Далее мастер берет новую шину, предварительно обрабатывает диск специализированным составом, в месте прилегания шины к ободу, и с помощью установки, на которой закреплен диск, одевает новую покрышку. Следующим этапом идет подкачивание шины, не снимая со станка, специалист накачивает шину, осматривает все ли в порядке. Поливает водой, на выявление просачивания воздуха. Далее колесо, с новой покрышкой переставляется на следующий стенд, где производится балансировка колеса. Колесо проверяется на статический и динамический дисбаланс, в случае отклонения от нормы, дисбаланс устраняется. Так происходит с каждым колесом по очереди.

Балансировка нужна для того, чтобы водитель не испытывал дискомфорта при вождении. Так как если покрышки не отбалансированы, то машина может вилять по дороге, что весьма опасно. Также это очень плохо влияет на сами покрышки. Из-за дисбаланса, происходит неравномерное изнашивание шины, что приводит к скорой замене резины. Также это приводит к быстрому износу элементов подвески. Как упоминалось ранее, дисбаланс может быть статическим и динамическим. Статический дисбаланс, это когда покрышка стоит неровно на диске, ее форма получается как бы овальной, а динамический, это когда покрышка виляет в бока, описывая так называемую «восьмерку». Это возникает из-за того, что невозможно произвести идеально ровный продукт, из-за каждого дефекта (диска, камеры, покрышки) возникает дисбаланс, который можно устранить, корректируя шину, так как она наиболее удалена от центра вращения.